财经记者从盒马鲜生方面获得的消息，9月28日盒马将在全国5地同时进10家新店，除了北京、上海追加店面外，杭州、深圳和贵阳皆派进。　　在一线城市思索出有一套较为成熟期的开店与运营模式后，一心想在全国扩展的盒马开始公里/小时驶进快车道。

辨别盒马的扩展节奏，一开始较为抗拒，从2016年1月进了上海浦东金桥头家店后，直到当年10月才进第二家，那之后的4个月里盒马连进6家店，渐渐作出了信心。　　事实上，这次十店连开的更大看点还不是门店数量，而是新模式试水能否奏效。

过去在北京和上海，盒马都是自建店，前期投放成本相当可观，但这次开始使用港龙模式，原设的杭州拱墅店是和三江购物合作，而贵阳店是与当地著名的零售集团星力港龙。盒马方面称之为，港龙不相等加盟模式。

　　值得注意的是，盒马及其背后的阿里巴巴与这些港龙方之间皆有资本上的关系。资本上的纽带可以让盒马在初期向港龙方输入模式时更加流畅，资本联姻并非港龙的必要条件，未来向其他城市扩展港龙店否也必须再行有资本背书，目前还不得而知，但杭州与贵阳店的运营成绩与调教效果将对先前扩展具备一定的要求起到。　　据一位相似与盒马接洽合作的零售业人士透漏，盒马模式在上海试水顺利后，其他地方的合作热情被造就一起。

西安碑林区已拿走当地的5个选址供盒马挑选出，期望引进西安，西安盒马店目前已出台日程。另外，据盒马方面透漏，先前开店城市有可能会减少南京、武汉、西安等。

　　以盒马的前期建店投放等因素看，如果都以自营模式在全国扩展，似乎不过于现实，况且这也不是阿里做到新零售的核心思路，以马云的设想，未来的主要方向是模式输入，归属于一种比较较重的模式。现在放在新店面前的一个核心问题是，港龙能否确保品控和服务标准的全国统一？　　从商品供应链看作，尽管帝王蟹等生鲜是盒马的看板，但蔬菜和肉类对于消费者而言才是日常的高黏性商品。以上海为事例，盒马自有品牌日日味在肉食上是与中粮合作，冷链仓储也是用中粮的运输车；蔬菜是与菜篮子工程和崇明基地合作，确保了比菜场略高于的价格。在其他城市，盒马必须找寻当地类似于的第三方合作伙伴，统一标准，才能将日日鲜品牌扩展过来。

　　再行看物流角度。总体上看，盒马的 惜表达意见是期望通过门店体验将更加多消费者布下线上去高频消费。盒马总经理张国宏对 财经记者说道，上海金桥店进了18个月后构建盈利，网上订单的比重已多达70%。似乎，线上占到比是左右盒马盈利前景的最重要因素，这就必须全国各地的盒马仓储水准及时跟上步伐，这也是前两天阿里巴巴53亿元增持菜鸟网络，并将后者划入新零售物流建设计划的原因之一。

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